蘇-27/30系列戰(zhàn)機所用的航空潤滑油
發(fā)布日期：2020-04-02 瀏覽量：
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蘇霍伊蘇-27系列重型戰(zhàn)斗機可謂是一代名機，不僅前蘇聯(lián)/俄羅斯大量裝備，還出口到十多個國家。那么今天便給大家提出一個比較冷門的問題：你們知道蘇-27系列戰(zhàn)斗機用的什么潤滑油嗎？下面一起聽河南航材小編給大家說到說道吧！
蘇-27系列戰(zhàn)機的航空發(fā)動機類型
說道戰(zhàn)斗機機油，當然得說一下蘇-27系列的發(fā)動機。整個蘇-27系列，包括各種型號的蘇-30在內(nèi)，都使用AL-31F系列發(fā)動機，其中蘇-30MKI和蘇-30MKM使用的改進型AL-31FP矢量發(fā)動機（蘇-35暫時先不說）。
AL-31F系列是典型的三代機用大推力渦扇發(fā)動機，渦輪前溫度可達1600k（約1320℃）。改進后的AL-31FP、117S甚至可達1700K。如此高的溫度對航空潤滑油而言，無疑是一項嚴峻的考驗。
36/1系列酯類潤滑油
為了應對更高的適用溫度，六十年代中期，蘇聯(lián)就開始了合成油的研制計劃。其利用二乙二醇酸酯和季戊四醇酯的混合物作為基礎油，研制了早起的36/1系列航空潤滑油。該潤油具有很高的閃點，適用溫度可達200℃以上，短期甚至可達250℃。這便是早期俄系大推力發(fā)動機的制式潤滑油。
但是36/1系列潤滑油的橡膠兼容性卻不怎么樣，很容易引氣橡膠軟管和普通密封件的膨脹，還會破壞某些有色金屬涂層。于此同時，其所含的極壓添加劑的高溫氧化物也容易產(chǎn)生沉積。這對于追求發(fā)動機可維護性的新一代蘇-27戰(zhàn)斗機而言，是無法接受的。因此36/1系列酯類航空潤滑油只是作為蘇-27系列的備份油，未大量裝備。
50-1-4系列渦輪機油
50-1-4系列是與36/1系列同時發(fā)展的另外一種酯類合成油。該油以乙基環(huán)戊烷與癸二酸酯反應得到的癸二酸二異辛酯作為基礎油，并且添加了對羥基二苯胺抗氧劑和抗磨劑。50-1-4具有芳香氣味，100℃的運動粘度不小于32.mm²/s，被稱為50-1-4Ф。與36/1潤滑油相比，50-1-4Ф在高溫性能上有所不及，最高適用溫度為200℃，但是積碳性能、兼容性能比其稍好。
后來，俄國人又對50-1-4Ф進行了改進，用二烷基取代了對羥基二苯胺抗氧劑，使其高溫性能進一步得到提升，最高溫度提升至225℃，被稱為50-1-4У。因此也成為了蘇-27戰(zhàn)斗機的制式航空潤滑油之一。
ИПМ-10航空潤滑油
雖然限于石油基潤滑油的本身特性，在理論上不利于達到更好的高溫性能，但是俄羅斯仍然堅持發(fā)展出了石油基的ИПМ-10航空潤滑油。在世界范圍內(nèi)的石油基三代發(fā)動機潤滑油中，僅此一個。
俄羅斯人采用加氫的方法，采用軟化點為52℃的石蠟為原料，對正構烷烴進行異構化加氫處理。再進行一系列加工之后，得到了不遜色于合成脂類油的ИПМ-10航空潤滑油。該油的使用溫度在-50 ~ 200℃之間，積碳性能、抗泡性能和橡膠兼容性能也得到改善。因而也成為蘇-27戰(zhàn)斗機的制式潤滑油之一。國內(nèi)也參照其標準和配方研制了928號航空潤滑油。
新一代發(fā)動機和ПТС-225
從蘇-35“終極側位”以來，俄系飛機便進入了新一代航空發(fā)動機時代。無論是AL-41系列還是傳說中的“產(chǎn)品30”，渦輪前溫度都達到了1800k以上。老舊的50-1-4和ИПМ-10都已不再滿足需求。因此新一代的ПТС-225便應運而生了。
ПТС-225潤滑油是新一代酯類合成航空潤滑油，100℃的運動粘度4.8mm²/s，與西方殼牌560、美孚飛馬254基本相當。該油的使用溫度范圍為-60 ~ 225℃，同時具有優(yōu)異的材料兼容能力、寬溫使用特性、熱氧化安定性能并且減少積碳的產(chǎn)生。讓蘇-27的后期改進型號趕上了新一代的運行“血液”。
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